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装载机轮胎 |
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帘线用纤维，作为轮胎帘线用的纤维，早用的是棉线，1935年人造丝帘线开始被采用。人造丝帘线轮胎在耐久性方面优于棉帘线轮胎，所以人造丝帘线很快取代了棉帘线的地位。继人造丝之后，尼龙于1950年前后开始普遍应用于轿车轮胎。由于尼龙帘布能大大延长轮胎的使用寿命，故20世纪60年代尼龙帘线已在某些国家的轮胎工业中占据主导地位。人造丝帘线用量已明显减少，棉帘线已基本被淘汰。1962年聚酯帘线投人工业生产，此后无机质的玻璃纤维、钢丝等也先后被投人使用。
天然橡胶是橡胶树的树液干燥后形成的东西，它具有强弹性的性质，可将其溶解于苯CH6稀释剂等溶剂中，做成有一定粘度的溶液（橡胶糊）。作为橡胶来说，我们希望它的性能在各方面都具有优良的品质。然而合成橡胶与此相悖，它只是有选择地在其中两、三个特性方面非常，可往往在其它特性方面却又非常差。
可以说合成橡胶多数呈现出这样很有个性的特征，而天然橡胶对轮胎的耐磨耗性、耐切割性、耐疲劳性、耐老化性、耐臭氧性、耐发热性、耐低温性、制造工艺性，以及其它种种相反的性能，都能很好地发挥其综合平衡作用。因此总的来说，天然橡胶的性质优，故对性能要求严格的飞机轮胎使用天然橡胶。
第二次世界大战后，丁苯橡胶的品质稳定，生产的价格比较低廉。另外，在合成橡胶的制造过程中，由于加人碳黑和油作为增强剂和辅助剂，因而得到分散性好的均质橡胶。由于采用以上这些改良措施，目前丁苯橡胶应用较广。但这种橡胶的缺点是：与天然橡胶相比很容易发热，并且耐低温性差。可是在耐磨耗性、防湿路面打滑性能方面却是优良的，故至今它仍是有代表性的轮胎用橡胶。
硫黄能使生胶的可塑性减小，弹性增加，物理机械性能提高，像硫黄这种物质称为硫化剂。硫化促进剂是指加速硫化过程的物质，它可分为有机促进剂和无机促进剂两大类。大部分有机促进剂只有在某些称为活性剂的物质存在下，才能有效地发挥其促进效能,所以硫化促进剂和活性剂与硫化剂一样对橡胶硫化都是非常重要的。
制造外胎主要的部件之一是带胶的帘布和帆布。将胶料覆于帘布和帆布上的加工过程称为压延。压延的目的是将帘布层互相粘合而又互相隔离，以防线与线、层与层间发生摩擦和生热，使帘布层构成-一个耐屈挠、抗剥离的缓冲体系。胶层能够吸收作用于帘线上的冲击力，使层间的剪切应力减小，并能够防止帘线受潮。由此可知帘、帆布压延实际上就是要使胶料很好地包覆帘、帆布，填满其表面，并使胶料浸人线中一定深度，使胶料和帘、帆布间有良好的附着力。帘、帆布的压延在四辊或三辊压延机上进行。
外胎制造过程中，需使用大量的帘、帆布。这些胶帘、帆布包括缓冲层用胶帘布，帘布层用胶帘布，钢丝圈及胎圈用包布等。根据施工表的规定，将覆胶后的帘、帆布按需要裁成各种一定宽度、角度的胶布条。胶帘、帆布的裁断分别在卧式和立式裁断机上进行。
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